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近幾年新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，不僅 大批的新能源汽車(chē)廠(chǎng)商誕生同時(shí)很多傳統汽車(chē)廠(chǎng)商也加入到了新能源電動(dòng)汽車(chē)的大軍中，推出自己的新能源車(chē)型。

廣義上來(lái)講，只要你的車(chē)所依靠的驅動(dòng)方式含有非汽油能源，那么這臺車(chē)就可以被稱(chēng)作新能源汽車(chē)，像電能、氫能、太陽(yáng)能都屬于新能源。

但是在這些各種各樣的能源形式中，由于電能的獲取方式以及在使用成本和制造經(jīng)驗的累計上相比去其他能源方式有著(zhù)明顯的優(yōu)勢，所以現在我們提到新能源汽車(chē)時(shí)多是默認為具備電動(dòng)驅動(dòng)方式的汽車(chē)。

如果再將電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行細分的話(huà)還可以分為純電動(dòng)，混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力。

在這篇文章里我們主要介紹一下插電式混合動(dòng)力車(chē)型，因為這種新能源搭 案有著(zhù)其余兩者無(wú)法具備的先天優(yōu)勢。

一：續航里程

很多購買(mǎi)新能源汽車(chē)的潛在消費者.擔心的就是續航里程這個(gè)問(wèn)題，在早期電動(dòng)汽車(chē)剛剛出現的時(shí)候，“續航焦慮癥”是大多數純電動(dòng)車(chē)主的一個(gè)心病，時(shí)常會(huì )有新聞報道純電動(dòng)汽車(chē)由于電池電量不足將車(chē)主拋在路上的情況。尤其是在北方寒冷地區，如果只是用電能作為車(chē)輛的驅動(dòng)能源容易出現掉電快和電池壽命縮短的現象。

而插電式混合動(dòng)力車(chē)型除了有一個(gè)大容量的電池之外（純電模式可以形式50公里以上）還搭載里一臺汽油發(fā)動(dòng)機作為動(dòng)力來(lái)源。行車(chē)電腦可以根據行駛路況以及電池的電量智能調整動(dòng)力的輸出方式，控制發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機的輸出比例達到.佳的節油效果同時(shí)還可以提高續航里程（通常插電式混合動(dòng)力的車(chē)型百公里油耗為汽油版的一半甚至更低，而續航里程則可以翻倍）。
二：使用成本

在混合動(dòng)力車(chē)型中比較主流的是插電式和非插電式這兩種混合動(dòng)力解決方案，插電式混合動(dòng)力除了可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機給電池充電之外還可以使用充電樁充電，而且電池電量相比于非插電式混合動(dòng)力車(chē)型來(lái)說(shuō)要大很多（絕大多數非插電式混合動(dòng)力車(chē)型純電行駛距離只有幾公里）。

所以，從省油效果上來(lái)看插電式混合動(dòng)力更多的依靠電能，可以做到比非插電式更低的油耗，這在現如今油價(jià)漲幅很快的環(huán)境下對于消費者有著(zhù)不錯的經(jīng)濟性。

在電動(dòng)汽車(chē)中，除了有電池管理系統控制對電池的輸出效率進(jìn)行管理之外還有一個(gè)重要的東西決定著(zhù)車(chē)輛的續航能力，那就是“動(dòng)能回收系統”。

“動(dòng)能回收系統”這幾個(gè)字聽(tīng)起來(lái)的高大上，而事實(shí)確實(shí)如此，這個(gè)系統.早被運用在F1方程式賽車(chē)上，通過(guò)這套系統可以將車(chē)輛制動(dòng)時(shí)多余的能量轉化為電能儲存在電池中，以便在下次全力加速的時(shí)候擁有更強勁的動(dòng)力。