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新能源汽車(chē)之混合動(dòng)力汽車(chē)布置形式有幾種呢？新能源公交車(chē)價(jià)格,新能源客車(chē)廠(chǎng)家介紹混合動(dòng)力汽車(chē)有串聯(lián)式、并聯(lián)式和混合式3種布置形式。

一、串聯(lián)式是指發(fā)動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)電機發(fā)電 ,其電能通過(guò)電動(dòng)機控制器直接輸送到電動(dòng)機,由電動(dòng)機產(chǎn)生電磁力矩驅動(dòng)汽車(chē)。性能特點(diǎn)有：

(1)發(fā)動(dòng)機工作狀態(tài)不受汽車(chē)行駛工況的影響 ,始終在其工作區域內穩定運行,因此,發(fā)動(dòng)機具有良好的經(jīng)濟性和低的排放指標。

(2)由于有電池進(jìn)行驅動(dòng)功率“調峰”,發(fā)動(dòng)機的功率只需滿(mǎn)足汽車(chē)在某一速度下穩定運行工況所需的功率 ,因此可選擇功率較小的發(fā)動(dòng)機。

(3)發(fā)動(dòng)機與驅動(dòng)橋之間無(wú)機械連接 ,因此,對發(fā)動(dòng) 機的轉速無(wú)任何要求,發(fā)動(dòng)機的選擇范圍較大,比如可選用高速燃氣輪機等效率高的原動(dòng)機。 

(4)發(fā)動(dòng)機與電動(dòng)機之間無(wú)機械連接 ,整車(chē)的結構布置自由度較大。 

(5)發(fā)動(dòng)機的輸出需全部轉化為電能再變?yōu)轵寗?dòng)汽車(chē)的機械能 ,需要功率足夠大的發(fā)電機和電動(dòng)機。

(6)要起到良好的發(fā)電機輸出功率平衡作用 ,又要 避免電池出現過(guò)充電或過(guò)放電 ,就需要較大的電池容量。 

(7)發(fā)電機將機械能量轉變?yōu)殡娔?、電?dòng)機將電能 轉變?yōu)闄C械能、電池的充電和放電都有能量損失 ,因此 , 發(fā)動(dòng)機輸出的能量利用率比較低。

二、并聯(lián)式是指發(fā)動(dòng)機通過(guò)機 械傳動(dòng)裝置與驅動(dòng)橋連接 ,電動(dòng)機通過(guò)動(dòng)力復合裝置也與驅動(dòng)橋相連，汽車(chē)可由發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機共同驅動(dòng)或各自單獨驅動(dòng)，其性能特點(diǎn)有：

(1)發(fā)動(dòng)機通過(guò)機械傳動(dòng)機構直接驅動(dòng)汽車(chē),無(wú)機 —電能量轉換損失,因此發(fā)動(dòng)機輸出能量的利用率相對較高 ,當汽車(chē)的行駛工況使發(fā)動(dòng)機在其工作范圍內運行時(shí),并聯(lián)式的HEV燃油經(jīng)濟性比串聯(lián)式的高。

(2)有電動(dòng)機進(jìn)行“調峰”作用 ,發(fā)動(dòng)機的功率也可適當減小。

(3)當電動(dòng)機只是作為輔助驅動(dòng)系統時(shí) ,功率可以比較小。

(4)如果裝備發(fā)電機 ,發(fā)電機的功率也可較小。

(5)由于有發(fā)電機補充電能 ,比較小的電池容量即可滿(mǎn)足使用要求。

(6)由于并聯(lián)式驅動(dòng)系統的發(fā)動(dòng)機運行工況要受汽車(chē)行駛工況的影響 ,因此在汽車(chē)行駛工況變化較多、較大時(shí) ,發(fā)動(dòng)機就會(huì )比較多地在其不良工況下運行。因此 , 發(fā)動(dòng)機的排污比串聯(lián)式的高。

(7)由于發(fā)動(dòng)機與驅動(dòng)橋之間直接機械連接 ,需要通過(guò)變速裝置來(lái)適應汽車(chē)行駛工況的變化 ,此外,發(fā)動(dòng)機與電動(dòng)機并聯(lián)驅動(dòng),還需要動(dòng)力復合裝置 ,因此 ,并聯(lián)式驅動(dòng)系統其傳動(dòng)機構較為復雜。

三、混聯(lián)式驅動(dòng)系統是串聯(lián)式與并聯(lián)式的綜合，是指發(fā)動(dòng)機發(fā)出的功率一部分通過(guò)機械傳動(dòng) 輸送給驅動(dòng)橋 ,另一部分則驅動(dòng)發(fā)電機發(fā)電?；炻?lián)式驅動(dòng)系統的結構形式和控制方式充分發(fā)揮 了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn) ,能夠使發(fā)動(dòng)機、發(fā)電機、電動(dòng)機等部件進(jìn)行更多的優(yōu)化匹配 ,從而在結構上保證了在更復雜的工況下使系統工作在狀態(tài) ,因此更容易實(shí)現排放和油耗的控制目標。