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湖北新能源電動(dòng)公交車(chē)從充電設施建設的現實(shí)條件來(lái)看，新能源公交車(chē)定制廠(chǎng)家在城市步入存量發(fā)展、城市更新、嚴格劃定“三區三線(xiàn)”控制城市建設用地面積的宏觀(guān)背景下，城市建設用地寸土寸金，公交場(chǎng)站的數量及面積受到嚴格限制，按傳統加油站思路大規模建設大面積的公交充電站或電池更換站已不太可能，土地資源約束決定了城市公交充電站集約利用土地資源，場(chǎng)站建設須是立體化發(fā)展，基于群充群控技術(shù)根據車(chē)位配置1：1的充電終端，對于無(wú)法立體化發(fā)展的公交場(chǎng)站，采用快充技術(shù)，提高公交車(chē)輛的充電效率成為必由之路。
從公交車(chē)輛的運營(yíng)組織調度方面來(lái)看，根據相關(guān)，31個(gè)省(區、市)公共汽電車(chē)單車(chē)日均運營(yíng)里程約為150km[9]，以10.5米純電動(dòng)公交車(chē)配置140kW·h 的電池容量，車(chē)輛充電時(shí)低剩余電量為20%、耗電量為1 kW·h/km計算，夜間公交車(chē)輛充滿(mǎn)電可以運行112公里，約占車(chē)輛全天運行里程的75%，剩余25%的充電需求可以在白天運營(yíng)的間隙補電，這樣即充分利用的夜間的低電價(jià)節省了充電費用，又滿(mǎn)足了線(xiàn)路的運營(yíng)組織需要。

在公交車(chē)輛電動(dòng)化的宏觀(guān)背景下，公交場(chǎng)站最核心的功能便是車(chē)輛的能源補給及夜間停放，而滿(mǎn)足車(chē)輛能源補給需求最核心的裝備是公交充電樁，公交充電樁數量和規模既關(guān)系到公交場(chǎng)站建設的方案、又影響場(chǎng)站建設的整體投資數量，還與公交車(chē)輛能享受到的充電服務(wù)質(zhì)量相關(guān)。公交場(chǎng)站充電樁的合理數量取決于為公交車(chē)輛的充電時(shí)間、公交車(chē)數量、車(chē)輛允許的最長(cháng)充電時(shí)間及場(chǎng)站的規模面積等因素，結合實(shí)際情況，合理確定公交場(chǎng)站的充電樁數量對公交場(chǎng)站功能的正常發(fā)揮至關(guān)重要。