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快充，絕大部分電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主都會(huì )用到的一種補電方式，特別是家里沒(méi)有安裝個(gè)人電樁的車(chē)主，公共快充樁幾乎是他們的一選擇。那快充會(huì )不會(huì )對電池有所損害，從而影響到車(chē)輛的續航里程？襄陽(yáng)新能源客車(chē)廠(chǎng)家，襄陽(yáng)騰龍汽車(chē)小編經(jīng)常被問(wèn)到這個(gè)問(wèn)題，特意咨詢(xún)了聯(lián)合電動(dòng)服務(wù)站的老司機，今天就給大家解惑一下。

咱們先說(shuō)一條新聞：

近日，比亞迪總裁王傳福在年中業(yè)績(jì)會(huì )上表示，比亞迪e6純電動(dòng)汽車(chē)，自2010年在深圳投放出租車(chē)市場(chǎng)，運營(yíng)至今，單車(chē)Z長(cháng)的行駛里程已經(jīng)超過(guò)98萬(wàn)公里，而且續航里程還能保持在Z初的80%左右！

比亞迪E6，98萬(wàn)公里，這是一個(gè)什么概念？私家車(chē)每年2萬(wàn)公里的行駛里程，要開(kāi)49年！

相信作為出租車(chē)的這輛比亞迪e6，快充的時(shí)間肯定要比慢充的時(shí)間多，畢竟要將時(shí)間用在載客賺錢(qián)上嘛。

電池都有自己的使用壽命，即充放電次數，從上面這條新聞就可以看出，經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗快充對電池組影響并不大，具體的充電原理今兒就不詳解了，直接上結論。

電池管理系統作用大

電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)上電池管理系統BMS會(huì )估測動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài) (State of Charge，即電池剩余電量)，根據電池包的狀況自動(dòng)調節充電電流的大小，保證SOC維持在合理的范圍內，防止由于過(guò)充電或過(guò)放電對電池的損傷，因此不需過(guò)度擔心快充對電池的損傷。

Z好只吃八分飽

很多人在使用快充充電樁的時(shí)候，將車(chē)完全充滿(mǎn)才踏實(shí)，其實(shí)這種理念是錯誤的。

各位車(chē)主應該知道，車(chē)企在為電動(dòng)汽車(chē)宣傳時(shí)，說(shuō)到快充這一項基本都是半小時(shí)充電至80%，為什么不說(shuō)充滿(mǎn)的時(shí)間呢？

因為快充策略是，用Z大電流充到80%之后開(kāi)始涓流充電，電流會(huì )越來(lái)越小，這樣是為了防止電池過(guò)充，采取謹慎措施。

所以您在使用公共快充樁的時(shí)候，Z好也是充電80%就拔槍走人，畢竟后面的20%效率下降，時(shí)間耗不起。

電動(dòng)汽車(chē)充電

看了上面的文章，是不是覺(jué)得要養成好的充電習慣了？