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公交車客傷事故預防一直是安全管理中的難點，新能源電動公交車,新能源電動公交車廠家；隨著近幾年新能源電動公交車的大規(guī)模投放，軌道逐步成網(wǎng)，地面公交客流逐年下降，老年客流比例逐年上升，客觀上進一步增加了客傷事故的發(fā)生概率，且因客傷造成的傷害程度，事故費用也節(jié)節(jié)攀高。
電動汽車，除了眾所周知的自身無排放，綠色環(huán)保外，給人最深的印象就是車輛提速快，這也成為其賣點之一，電動汽車起步快，主要和電動汽車的特征有關，電動汽車在結(jié)構(gòu)上采用的電池加電機加電控三個部分所組成，而電動汽車的電機，是車輛動力產(chǎn)生的裝置，速度快還是需要根據(jù)電動機的工作原理來說起。
電動機的工作是通過電動機內(nèi)部的電磁感應讓電動機內(nèi)部的定子或轉(zhuǎn)子產(chǎn)生磁場，磁場大小通過控制電流的大小是可變的。通電瞬間就可以變成大電流，所以磁場可以瞬間建立，帶動轉(zhuǎn)子運動，這個時間就要比傳統(tǒng)內(nèi)燃機快很多，電動機在剛起步的時候就可以輸出大的啟動扭矩，這種大的扭矩會使得電動車在起步時可以獲得大的輪邊驅(qū)動力，從而使得車輛的起步速度達到狀態(tài)或俗稱的“推背感”，且輸出扭矩編程可調(diào)。
就集團范圍內(nèi)電動公交車車型而言，除宇通牌純電動車型外，其余車型在停止狀態(tài)起步時均需完全松開制動踏板再踩油門，不像傳統(tǒng)手動擋車型靠離合器與油門配合緩慢起步，力度可控，也不像自動擋車型靠松制動踏板來控制起步速度與力度，且駕駛位與乘客位（尤其站立位）在實際起步與制動過程中存在較大的體感差異，非互換無法言狀，“成敗”與否全憑腳感。
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